曾經(jīng)從內(nèi)地去香港幾乎是不太可能的事，如今很多人在兩地往返卻如同家常便飯。去年港珠澳大橋建成，今年通車后更是能把從廣東到香港的時間縮短到半個小時，極大程度上便利了交通運輸。

 

香港回歸給內(nèi)地運輸行業(yè)的發(fā)展提供了一個很好的平臺，同樣內(nèi)地運輸行業(yè)也給予了香港很大的便利，下面就具體談?wù)剝傻氐倪\輸行業(yè)。

 

香港運輸業(yè)

 

1、公路運輸

 

由于地理原因，香港面積狹小，建設(shè)用地有限，發(fā)展成了大密度、小街區(qū)、窄紅線的路網(wǎng)格局。公路運輸規(guī)模不大，但交通運行效率卻非常高，道路運行十分順暢。

 

2、海上運輸

 

從地理位置來看，香港是一個不淤積的天然深水港，靠近主要航道，毗鄰中國內(nèi)地，位置優(yōu)越，貨源充足，因而成為亞洲的海上運輸樞紐。先進的港口設(shè)施和高效率的港口服務(wù)，加上優(yōu)良的貿(mào)易、金融及其他服務(wù)，使香港成為全球第七大貿(mào)易經(jīng)濟體。

 

遠洋班輪

 

香港作為海上運輸?shù)闹饕獦屑~，每周能提供約340班貨柜船為全球約470個目的地服務(wù)。進出香港的海運貨物由遠洋班輪及散裝貨輪運載。遠洋班輪按航班表營運，收費及目的地均預(yù)先公布。不少主要航線已成立遠洋班輪公會，由各大船公司磋商運費及航班并達成協(xié)議。

 

海運 CEPA

 

CEPA給予香港海運更大靈活性以及更多優(yōu)惠措施。在多個領(lǐng)域內(nèi)，香港服務(wù)提供者被獲準(zhǔn)設(shè)立獨資企業(yè)，可以提供多種海運服務(wù)，包括：國際船舶管理、集裝箱堆場服務(wù)、無船承運人等日常服務(wù)。

 

3、航空運輸

 

從地理位置來看，香港是亞洲的重要樞紐之一，從香港起飛，5小時內(nèi)可以到達亞洲大部分城市，航程范圍覆蓋全球一半人口。現(xiàn)在香港國際機場運營的航空公司超過100家，每日提供約1100班航機，前往全球約190個地點，包括四十個內(nèi)地城市。

 

香港國際機場

 

香港國際機場成立至今， 一直是國泰航空、國泰港龍航空、香港華民航空、香港航空以及香港快運航空的樞紐機場，自2010年起，香港國際機場的貨運量連續(xù)7年位居世界第一位，國際旅客客運量計算世界第二位。

 

空運CEPA

 

在 CEPA 之下，內(nèi)地允許香港空運提供機場管理、計算機定座系統(tǒng)等服務(wù)。此外，香港空運提供快遞服務(wù)可獲國民待遇，提供信件的內(nèi)地境內(nèi)快遞業(yè)務(wù)和國家機關(guān)公文寄遞業(yè)務(wù)除外。

 

內(nèi)地運輸業(yè)

 

1、公路運輸

 

內(nèi)地的公路運輸市場規(guī)模大，運輸線路多樣，在整個內(nèi)地的運輸業(yè)中占比很大。但是大規(guī)模也暴露了其存在的問題，比如運輸行業(yè)經(jīng)營者多但規(guī)模小、綜合能力弱等，因而公路運輸?shù)男什⒉桓摺?/span>

 

2、海上運輸

 

內(nèi)地的重要海洋運輸港口眾多，海運航線來往于150多個國家和地區(qū)、1200多個港口。由于海上運輸裝載量大，海運在內(nèi)地進出口貿(mào)易中占據(jù)著巨大的比重。21世紀(jì)海上絲綢之路也為海上運輸?shù)陌l(fā)展提供了良好的平臺。

 

3、航空運輸

 

近十年來，內(nèi)地航空航線網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，形成了以大城市為中心，連接全國、通向國際的四通八達的運輸干線網(wǎng)絡(luò)。目前，已形成北京首都機場、廣州白云機場、上海浦東機場和虹橋機場4個首位樞紐空港，建立了覆蓋沿海發(fā)達城市以及重要省會城市的20家區(qū)域性樞紐空港。

 

昆明鮮花物流就是一個能夠突顯內(nèi)地航空運輸主要特點的典型案例。

 

大家應(yīng)該都知道，鮮花的保鮮期非常短，從鮮花的采摘開始，就需要一個完善的運輸體系，才能使送到各地的花保質(zhì)保量。位于昆明市的斗南鎮(zhèn)，是全國鮮花市場的心臟，也是亞洲最大的鮮花交易市場之一。據(jù)稱在全國每10枝鮮花中，就有3枝出自斗南。

 

鮮花從基地到花店經(jīng)歷采摘、分揀、運往拍賣市場、拍賣，到當(dāng)天送往昆明機場起飛，整個流程迅速不拖沓。

 

如今，每天都有從昆明飛往全國各地的班機。到達國內(nèi)各大城市的第一批鮮切花，通常在每天早上10點前就從昆明機場搭乘客機起飛，第二批鮮花也會在下午3-4點起飛，并按預(yù)定時間準(zhǔn)時運抵目的地。航空運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越來越大的今天，銷售商可自由選擇適合自身實際及滿足客戶要求的運輸方式，可選擇成本較低、運力較大的中轉(zhuǎn)運輸，或者選擇抵達時間快的直飛運輸。

 

香港運輸業(yè) vs 內(nèi)地運輸業(yè)

 

通過之前的介紹，我們可以發(fā)現(xiàn)兩地運輸業(yè)各有所長，主要表現(xiàn)為：

 

1、效率（公路運輸）

 

香港：香港雖然土地面積小、道路狹窄，但交通有序，運輸效率較高。

 

內(nèi)地：內(nèi)地公路運輸存在地域分布不平衡的問題，很多運輸量大的地方容易堵車，影響運輸效率。

 

2、市場

 

香港：香港作為亞洲重要運輸樞紐，國際運輸較為發(fā)達，運輸更偏向海外。

 

內(nèi)地：內(nèi)地的運輸行業(yè)更偏向國內(nèi)運輸。國際運輸略有欠缺，但近年來隨著內(nèi)陸港口的逐步開放和物流運輸?shù)亩鄻踊苍诓粩喟l(fā)展。比如昆明鮮花出口率明顯提升、出口航線不斷豐富。

 

3、外界干擾

香港：香港的氣候一般在14℃到33℃，運輸行業(yè)不易受環(huán)境干擾，不會出現(xiàn)極寒天氣影響運輸。

 

內(nèi)地：內(nèi)地土地遼闊，各地氣候多樣，易受影響。以昆明鮮花物流為例，今年2月昆明迎來寒潮天，春城變冰城，大部分航線關(guān)閉，導(dǎo)致鮮花壓貨。

 

 

快遞業(yè)也是運輸行業(yè)的一個分支，但由于如今快遞業(yè)發(fā)展迅速，人們也常常把快遞業(yè)獨立出來分析。自香港回歸以后內(nèi)地的快遞業(yè)與香港也開始有了密切的聯(lián)系。

 

內(nèi)地快遞與香港的故事

 

香港是一個購物天堂，也是國際貨運中心、快遞轉(zhuǎn)運中心。香港是許多快遞企業(yè)繞不開的地方，許多企業(yè)借著香港的回歸滲透進了香港快遞業(yè)，在這里成長，從這里走向國際。

 

順豐

 

關(guān)于快遞與香港的故事，順豐是不得不提的。1993年，從七歲開始生活在香港的順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)在廣東順德成立了順豐。順豐最初的產(chǎn)品基本是深港件，需求增長很快。截止到1997年，順豐已經(jīng)局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨物由順豐掌控。

 

如今，順豐開始向國際市場擴張，香港成為了一個最佳跳板。2017年5月份，順豐與UPS還在香港成立了合資公司——環(huán)球速運控股有限公司，順豐到美國的件量國外部分業(yè)務(wù)由UPS負責(zé)。該合資公司已經(jīng)推出經(jīng)濟型國際快遞產(chǎn)品“SF-UPS直運+”，該產(chǎn)品將從美國擴展到全球市場；此前，該產(chǎn)品已于2017年9月合資公司成立后推出了中國出口至美國航線的服務(wù)。

 

申通與圓通

 

2008年，申通成立了香港公司，截至2017年，香港申通擁有員工40多人，車輛20多臺，每天進出港件量達4000票。

 

2010年，圓通香港成立，這是圓通速遞在香港設(shè)立的全資子公司。大陸至香港的快件可以實現(xiàn)今發(fā)明派，且妥投率可以達到100%。

 

除了這些在香港成立子公司的快遞公司，還有一些公司聯(lián)合其他企業(yè)也選擇在香港成立物流中心。

 

今年6月6日，菜鳥聯(lián)合中國航空、圓通速遞在香港啟動建設(shè)一個世界級的物流樞紐，為全球72小時必達提供物流網(wǎng)絡(luò)支撐。

 

今年6月11日，中通公布了自己在航空領(lǐng)域的布局：與土耳其航空、太平洋航空簽約，宣布將成立合資公司。中通快遞將攜手土耳其航空和太平洋航空，整合協(xié)同資源，布局開拓全球航空運輸服務(wù)。合資公司的總部將設(shè)在香港。可以看出，各家快遞走出國門走向世界選擇的幾乎都是香港。

 

內(nèi)地快遞在香港的發(fā)展不僅使內(nèi)地快遞得到了成長，也為香港的物流帶來了極大的便利，實現(xiàn)了互惠共贏。

 

自從香港回歸以來，兩地的物流行業(yè)都在快速發(fā)展，兩地之間的運輸更是得到了質(zhì)的飛躍。快遞行業(yè)國際化的成長離不開香港的支持，同時也以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)回報了香港。

 

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