供給側結構性改革就是從提高供給質量產品或服務出發(fā)，用改革的辦法推進結構調整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產率，通過產業(yè)的調整來提高生產率，來適應市場需求的結構變化，更好滿足消費市場的有效需要，促進經濟社會持續(xù)健康發(fā)展。冷鏈物流行業(yè)需要通過供給側結構性改革，以有效供給對接由于消費升級而產生的新需求，促進冷鏈全行業(yè)優(yōu)化資源配置和產業(yè)重組，實現(xiàn)降本增效，提高全行業(yè)服務水平，從而達到降低企業(yè)流通成本、保持企業(yè)競爭力的目的。

當前，在我國經濟發(fā)展新常態(tài)背景下，伴隨著供給側結構性改革政策的提出，物流行業(yè)發(fā)展問題受到越來越多的關注。但針對冷鏈物流這種特殊的物流領域，探究其在發(fā)展過程中的供需結構矛盾，以及尋求如何在新形勢下進行創(chuàng)新發(fā)展，我們認為亟待從需求側的視角下，實現(xiàn)冷鏈物流行業(yè)“換擋升級”和“彎道超車”的改革目標，必須從冷鏈物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新中尋求其可持續(xù)發(fā)展的動力。

一、冷鏈行業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新的必要性

任何一種經營業(yè)態(tài)的探索及創(chuàng)新要素的融入,都是企業(yè)或者行業(yè)在不斷發(fā)現(xiàn)市場需求和尋求自身發(fā)展路徑而不斷變革和完善的過程。業(yè)態(tài)創(chuàng)新的整個過程,不是企業(yè)內部結構的簡單更新,而是推動業(yè)態(tài)組合要素發(fā)生內在本質的變化，其共同點都是以尋求品牌、管理、技術、服務的差異化來獲得市場競爭優(yōu)勢和商業(yè)利潤，冷鏈物流行業(yè)也不例外。

1、補短板

隨著我國農業(yè)現(xiàn)代化建設的不斷推進，消費者對大宗農產品物流和鮮活農產品冷鏈物流的需求不斷增長，因此迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的冷鏈物流配送體系來滿足各個方面的不同需求，但是我國冷鏈物流產業(yè)發(fā)展起步較晚，且整體水平較低，地區(qū)之間冷鏈產業(yè)發(fā)展不平衡制約著冷鏈產業(yè)的整體發(fā)展水平。供給側結構改革的提出，為冷鏈物流的創(chuàng)新發(fā)展提供了政策的有力支持。因此，冷鏈物流供給結構中就是要強化生鮮農產品的預冷、揀選、加工、包裝、冷藏、配送、追溯等以往相對忽視的短板，鼓勵企業(yè)彌補和完善覆蓋主產區(qū)的產地集配體系的短板，完善農產品追溯體系，加強具有儲存、分揀、加工、包裝、配送、追溯等功能的低溫加工配送中心的建設，打造冷鏈流通標準化示范基地，有效提升冷鏈物流的綜合功能，實現(xiàn)其整體水平提升。

2、去庫存

庫存成本是冷鏈物流成本的主要構成部分，對庫存的控制水平決定冷鏈產業(yè)的盈利能力。“去庫存”在冷鏈物流產業(yè)中的實現(xiàn)主要依靠冷庫周轉率的提高以及產品在庫時間的縮減。通過供給側結構改革，積極引入“互聯(lián)網+”智能化和信息化技術手段，努力構建冷鏈物流信息共享平臺，不同冷鏈企業(yè)之間通過信息共享實現(xiàn)“供給”與“需求”的精準對接，而在企業(yè)內部為采購和庫存管理提供有效依據(jù)，優(yōu)化冷鏈倉儲空間，加快冷庫的周轉率和周轉速度，減少產品庫存及倉儲時間，減少食品變質的風險及提高產品安全系數(shù)的同時，降低倉儲保管費用和運營總成本。

3、降成本

相較于普通物流，冷鏈物流的成本要高出將近60%左右，我國冷鏈企業(yè)通常的利潤率為10%，冷鏈利潤率僅為8%左右，而發(fā)達國家冷鏈的利潤率可以達到20%以上，冷鏈物流成本過高已成為制約冷鏈企業(yè)發(fā)展的重要因素。此外，冷鏈物流由于對溫控的要求比較高，冷鏈斷鏈現(xiàn)象時有發(fā)生，產品腐爛變質更是屢見不鮮，我國冷鏈過程中的產品損耗率高達25%，嚴重的產品損耗極大縮小了冷鏈企業(yè)的利潤空間。通過實施供給側結構性改革，優(yōu)化冷鏈物流資源的合理配置，以及冷鏈要素科學的動態(tài)化配置，實現(xiàn)冷鏈物流實施全過程的實時監(jiān)管和控制，以降低綜合運輸成本，擴大企業(yè)盈利空間。

二、冷鏈物流面臨的結構性矛盾

新的經濟發(fā)展背景下，我國冷鏈物流產業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機遇，同時也暴露出巨大的發(fā)展瓶頸。冷鏈物流行業(yè)中供給與需求不平衡、不匹配、不協(xié)調是當前供給側結構性改革面臨的最主要問題，各種結構性矛盾亟待解決。

1、冷鏈行業(yè)區(qū)域布局的結構性矛盾

由于我國區(qū)域間經濟發(fā)展水平狀況的差異較大，導致區(qū)域間冷鏈發(fā)展水平也存在較大差距，主要體現(xiàn)在基礎設施建設區(qū)域分布不均衡、大型農產品批發(fā)市場及區(qū)域性農產品配送中心等關鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設施、跨省全程冷鏈配送載設備偏少。以冷庫保有量為例，50%以上的冷庫集中分布在華東和華中地區(qū)，而作為我國瓜果等生鮮品主要原產地的西北地區(qū)，冷庫保有量僅占全國的4.5%。

2、冷鏈運輸能力結構性矛盾

據(jù)中國冷鏈物流網調查的數(shù)據(jù)顯示，我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產品仍然采用的是常溫運輸方式，生鮮電商中有50%的產品需要借助冷鏈物流，但在實際運作過程中冷藏車輛運輸僅占10%，低溫環(huán)境下的運輸要求遠沒有實現(xiàn)。以冷藏車的配置為例，在我國平均3萬人才有一輛冷藏車，而美國平均500人就有一輛冷藏車。對冷鏈運輸?shù)奶厥庑枨蟮貌坏綕M足，使我國農產品損耗率高達25%，而發(fā)達國家的損耗率則一直控制在5%水平線左右。由于運輸過程中冷鏈斷鏈導致的產品高損耗，整個物流費用占到總成本的70%。

3、冷鏈倉儲能力結構性矛盾

我國冷庫種類主要為凍結物冷庫、冷卻物冷庫和超低溫庫，其中前兩者所占比例較高，但超低溫庫占比僅為0.2%，而從冷庫儲藏的商品品類來看，以果蔬、肉禽和水產為主的農產品占比較高，合計占比接近60%。國際冷庫協(xié)會統(tǒng)計顯示，我國擁有8300萬立方米的冷庫容量，僅次于美國和印度，但我國人均冷庫容量僅為0.116立方米，約為美國的1/4。而且目前我國很多冷庫僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏，功能相對單一。

4、冷鏈物流人才供需結構性矛盾

隨著人們不斷深化對物流的認識，我國在物流人才的培養(yǎng)方面基本上形成了一個較為完整的體系，物流教育已覆蓋到包括中職、高職、本科、碩士和博士研究生等多元化的培養(yǎng)體系。但目前的人才培養(yǎng)側重于物流管理專業(yè)，冷鏈物流專業(yè)尚屬空白，面對我國近年來冷鏈物流的爆發(fā)式增長，冷鏈專業(yè)人才極度匱乏，再加上冷鏈物流涉及的技術、專業(yè)、學科領域廣，諸如制冷工程、貯存保鮮工程、食品加工工程、包裝工程、運輸工程等專業(yè)領域，冷鏈人才培養(yǎng)不能適應冷鏈物流發(fā)展的需要。

5、冷鏈服務產品供給的結構性矛盾

隨著人們生活水平的提高，對水果、蔬菜、生鮮等各類農產品的質量要求越來越高，對冷鏈物流服務的要求也越來越嚴格。但由于冷鏈物流發(fā)展水平較低，冷鏈物流標準化的服務體系尚未完全建立，冷鏈企業(yè)過度追求低成本，缺少創(chuàng)新性投入，生鮮產品預冷技術尚未全面實施，低溫環(huán)境下的等級分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用，服務水平低，導致人們對食品質量的更高層次要求得不到滿足。

三、冷鏈物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新思路

對冷鏈物流行業(yè)的供給側結構性改革和創(chuàng)新，必須堅持推動整個行業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新向縱深層次發(fā)展，使冷鏈行業(yè)的經營模式更多樣化,運營效率更突出，個性化的需求滿足更及時，在所有供應鏈企業(yè)行業(yè)中的差異化更強,從而帶來新的競爭優(yōu)勢點，冷鏈物流行業(yè)也將從業(yè)態(tài)創(chuàng)新和改革歷程中獲取更持續(xù)的發(fā)展動力。

1、社區(qū)共同化配送提高冷鏈物流運營效率

冷鏈物流由于其配送產品的特殊性，“斷鏈”現(xiàn)象時有發(fā)生，特別是發(fā)生在“最后一公里”的配送上，克服供應鏈末端瓶頸問題是冷鏈行業(yè)供給側結構性改革下的關鍵。引入社區(qū)共同化配送的方式，以降低配送成本、提高配送效率和服務質量,解決社區(qū)“最后一公里”物流配送難題。與傳統(tǒng)的全程門到門配送方式不同,將配送人員的配送范圍根據(jù)社區(qū)分布情況做區(qū)域劃分,并增設區(qū)域共同配送站點這一中間環(huán)節(jié)，主要選擇在社區(qū)較為集中的區(qū)域,為冷鏈物流企業(yè)建立社區(qū)共同配送服務站點，并建立完善相應的冷藏設施,統(tǒng)一協(xié)調配送貨物。

2、生鮮電商冷鏈物流的裝備和技術升級

隨著生鮮電商的迅猛發(fā)展以及冷藏食品消費量的不斷升級，釋放出巨大的冷鏈物流需求，我國冷鏈物流增量空間將進一步深化。但是，由于生鮮產品具有易腐、易爛的屬性，產品在冷鏈過程中損耗較高，致使生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，在實際運營過程中真正盈利的生鮮電商企業(yè)屈指可數(shù)。生鮮電商要想解決當前面臨的瓶頸，需要從冷鏈過程中尋找出路，進一步完善冷鏈運輸服務規(guī)范，不斷提高冷鏈物流的裝備和技術水平，從源頭上保障冷鏈物流質量安全，開展生鮮品運輸配送車輛標準化工作，推動車輛更新改造，力爭冷鏈全程監(jiān)控，努力實現(xiàn)全程不斷鏈。

3、中央廚房與冷鏈物流的跨界融合

中央廚房也叫中央配送中心，是指對分店實行統(tǒng)一采購、選菜、切菜、調料，然后將配好的食材和料包做成半成品用冷藏車配送，到達分店后，只需要做些簡單加工即可。中央廚房的建設及營運過程中，冷鏈物流發(fā)揮著重要作用。因此，需要建立中央廚房冷鏈物流中心，打造冷鏈物流行業(yè)的經濟平臺，最終實現(xiàn)餐飲企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)的跨界合作，創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機遇。同時這種模式所擁有的接受市場沖擊能力、整合能力是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。

4、冷鏈金融服務突破傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務模式

供給側結構性改革創(chuàng)新驅動下的多元化冷鏈物流時代即將到來，冷鏈物流市場正從基礎物流服務模式向物流增值服務模式轉變，逐步完善業(yè)務鏈，拓寬冷鏈物流企業(yè)的服務增值途徑，為客戶提供多種增值服務，建立長期穩(wěn)定的伙伴關系，已經成為冷鏈物流行業(yè)的大趨勢。通過投融資服務方、商業(yè)銀行、其他冷鏈金融服務協(xié)調者、第三方冷鏈物流服務商等中間商提供多種抵押擔保方式，對作為冷鏈金融需求方的中小冷鏈物流企業(yè)提供快速敏捷的投融資服務，提高其內部資金周轉率，不僅解決了供應鏈上客戶資金短缺的問題，而且也增加冷鏈企業(yè)和商業(yè)銀行的物流收益和貿易收益，真正做到轉變第三方冷鏈物流傳統(tǒng)單一運營模式的同時，實現(xiàn)其從傳統(tǒng)冷鏈物流倉運配服務供應商向產融信一體化冷鏈產業(yè)集成服務商的角色改變。基于第三方冷鏈物流企業(yè)的金融模式簡要操作流程如圖1所示。

圖1：基于第三方冷鏈物流企業(yè)的金融模式

5、農產品冷鏈與食品熱鏈的產業(yè)延伸跨界聯(lián)盟

圖2：農產品冷鏈與食品熱鏈的跨界融合平臺

共享經濟背景下，企業(yè)聯(lián)盟的組織方式主要是通過一種契約關系整合不同所有權的資產或資源，達到提高物流效率和服務競爭力的效果。農產品冷鏈(冷鏈行業(yè))與食品熱鏈(餐飲行業(yè))這兩種產業(yè)的跨界聯(lián)盟，搭建了延伸產業(yè)價值鏈的合作平臺(如圖2所示)，一方面順應了行業(yè)發(fā)展中供給側結構性改革的需要，強化了冷鏈供給層次的多樣化，另一方面從食品安全質量的民生工程監(jiān)管來看，對農產品冷鏈與食品熱鏈具有無縫對接的客觀需要，以降低冷鏈與熱鏈融合后的全過程運營成本，最終達到利益共享、風險共擔的協(xié)同與融合目的。

6、基于平臺經濟的第四方冷鏈集成商組織

它是集創(chuàng)新型供應鏈管理和資源整合服務為一體的第四方冷鏈物流平臺，屬于多級互通物流信息系統(tǒng)，在行業(yè)內構筑區(qū)域性或全國性的快捷、透明、協(xié)同的集約型冷鏈物流網絡，為客戶提供基于線上和線下集成化供應鏈解決方案的冷鏈物流采購和管理平臺。

圖3：第四方冷鏈集成商組織功能結構圖

基于平臺經濟的第四方冷鏈集成商組織功能結構如圖3所示，主要功能分為冷鏈信息發(fā)布、產品實時監(jiān)控、決策支持、溯源管理及系統(tǒng)管理五大板塊。

7、搭建綜合運輸協(xié)作體系的冷鏈物流港

隨著我國綜合交通運輸體系的日臻完善，必然會引發(fā)冷鏈物流行業(yè)的重大變革，在不遠的未來或將產生一種全新的冷鏈物流業(yè)態(tài)——冷鏈物流港。它將整合中國的港口(水運)、公路、高鐵、航空、城市地鐵(輕軌)等交通運輸方式及資源，以“大數(shù)據(jù)”、互聯(lián)網技術、IT技術為依托，融合冷鏈物流金融、保險等增值服務，構建“互聯(lián)網+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺，在經濟發(fā)達地區(qū)形成集冷鏈物流、商貿、展示、食品研發(fā)、加工生產、包裝、保鮮、金融、保險、綜合服務為一體的新型綜合冷鏈業(yè)態(tài)，以更強連接、更快響應、更多增值、更加靈活、更為安全的良好效果滿足消費者對冷鏈物流的不同需求，同時推動傳統(tǒng)冷鏈物流行業(yè)轉型升級。

四、結語

冷鏈關乎食品安全，關乎國計民生。隨著我國經濟的發(fā)展和人們消費理念的變化，冷鏈物流將在行業(yè)內外受到更廣泛的重視。加快冷鏈物流行業(yè)供給側結構性改革步伐，是我國現(xiàn)代食品流通過程中重要而緊迫的課題，同時也是推進我國冷鏈物流網絡節(jié)點建設的關鍵一環(huán)。通過供給側結構性改革下的業(yè)態(tài)創(chuàng)新，多措并舉，培育冷鏈物流行業(yè)發(fā)展新動能，增強我國冷鏈物流行業(yè)的競爭力，從而更好地滿足消費領域升級而產生的多層次需求。

智通加注：港股中并沒有單獨的冷運概念板塊，不過智通財經依然為投資者梳理出了五只與冷運相關的個股供投資者參考。

大生農業(yè)金融(0.71, 0.00, 0.00%)(01103)2016年業(yè)績大增得益于農業(yè)批發(fā)平臺金融和冷鏈新服務變革在即，市場需求激增帶動業(yè)務發(fā)展。2017年將計劃接入25家農批市場，并將積極投資冷鏈市場，納入統(tǒng)一運營管理。

中集集團(02039)是冷藏車制造者之一。以制造并銷售各類冷藏箱、保溫箱、鋁質集裝箱、冷藏半掛車、保溫車和其他運輸設備為主的一家合資企業(yè)，也是目前國內唯一一家瞄準海內外高端市場的冷藏半掛車研發(fā)、制造企業(yè)。

北京建設(0.345, -0.02, -4.17%)(00925)是一家主要從事物流基建業(yè)務的公司。公司2016年中期報告顯示，公司已經制定冷運業(yè)務長遠發(fā)展目標，公司將在未來四年建設300萬平方米的一般倉庫可出租面積及100萬噸冷凍倉庫倉儲量，成為中國物流業(yè)三大公司之一。智通財經查閱資料發(fā)現(xiàn)，北京建設2016年5月23日曾發(fā)布公告，其全資子公司中國匯盈食品(控股)有限公司斥資1.17億港元收購匯盈冷鏈其余49%股權，收購完成后，匯盈食品將持有匯盈冷鏈100%股權，匯盈冷鏈成為其全資子公司。

招商局港口(23.5, -0.40, -1.67%)(00144)主要從事港口業(yè)務、保稅物流及冷鏈業(yè)務、物業(yè)開發(fā)及投資。公司核心業(yè)務為從事內地、香港及海外的港口與相關業(yè)務,經過多年發(fā)展,公司現(xiàn)已成為中國最大以至世界領先的公共碼頭營運商。

文章來自“冷鏈觀察”，